Leena Joshi Column: ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಾಣ: ಇಷ್ಟೊಂದು ಬೇಜವಾಬ್ದಾರಿ ಏಕೆ ?

ಯಕ್ಷ ಪ್ರಶ್ನೆ

ಲೀನಾ ಜೋಶಿ

ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಚನೆ, ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಾಣಕಾರ್ಯ ನಡೆಸುವುದು ಸವಾಲಿನ ಸಂಗತಿಯೇ. ಆದರೆ, ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗ ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ದಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರಗಳ ಹಾನಿ ಅಥವಾ ನಿರೀಕ್ಷೆಗೂ ಮೀರಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಕಲ್ಲು ಬಂಡೆಗಳು ಸಿಗುವುದು ಪದೇ ಪದೆ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಇಂಥ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ, ಅದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲೂ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸದೆ ಇರುವುದು ಕಳಪೆ ಯೋಜನಾ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಬೆಂಗಳೂರು. ಈ ದೇಶದ ಸಿಲಿಕಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ, ಕ್ಷಿಪ್ರವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಜಾಗತಿಕ ಮಹಾನಗರ. ಆದರೆ, ಕಳೆದ ಒಂದು ದಶಕದಿಂದ ಈ ನಗರವು ಒಂದು ಬೃಹತ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಕ್ಷೇತ್ರದಂತೆ ಮಾರ್ಪ ಟ್ಟಿದೆ. ಎಲ್ಲಿ ನೋಡಿದರೂ ಬ್ಯಾರಿಕೇಡ್'ಗಳು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಾಶಿಗಳು, ಧೂಳು ಮತ್ತು ಅಸಹನೀಯ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ.

ಇದಕ್ಕೆ ಮೂಲಕಾರಣ: ನಮ್ಮ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಜೀವನಾಡಿ ‘ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ’ದ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆ ಗಳು. ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯು ನಗರದ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಹಾರ ನೀಡುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಮನಗಂಡೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ವರ್ಷ ಗಳಿಂದ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಹಕಾರ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ತಾಳ್ಮೆ ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ, ಈ ‘ತಾಳ್ಮೆ’ ಈಗ ‘ಹತಾಶೆ’ಯಾಗಿ ಬದಲಾಗಿದೆ. ವರ್ಷಗಳೇ ಕಳೆದರೂ ನಿರ್ಮಾಣಕಾರ್ಯ ಏಕೆ ಆಮೆಗತಿ ಯಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ? ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಈ ಮಟ್ಟದ ಕಿರಿಕಿರಿಯನ್ನು ಉಂಟು ಮಾಡುವಾಗಲೂ, ಪ್ರಗತಿ ಏಕೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿಲ್ಲ? ನಾವು, ನಾಗರಿಕರು, ಕೇಳಬೇಕಾದ ಕಠಿಣ ಪ್ರಶ್ನೆ ಇದು: ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ವಿಳಂಬದ ಹಿಂದೆ ಇರುವುದು ಕೇವಲ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೇ ಅಥವಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ, ಅಸಮರ್ಥತೆ ಮತ್ತು ದೂರದೃಷ್ಟಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೊರತೆಯೇ? ನಾವು ನಾವು ಏಕೆ ಇಷ್ಟು ಬೇಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತರು?

ವಿಳಂಬದ ಮೂಲ ಕಾರಣಗಳು: ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯದ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಸರಕಾರ ನೀಡಿವೆ. ಆದರೆ, ಈ ಕಾರಣಗಳು ಪ್ರತಿ ಹಂತ ದಲ್ಲೂ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತಿರುವುದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪೂರ್ವ ಯೋಜನೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದನ್ನೂ ಓದಿ: Leena Kamath Joshi Column: ದಶಕಗಳಿಂದ ಅಮೆರಿಕದ ಆರ್ಥಿಕ ದಿವಾಳಿಯ ಬಿಲ್‌ ತೀರಿಸುತ್ತಿರುವ ಭಾರತ

ಭೂಸ್ವಾಧೀನದ ಶಾಶ್ವತ ಸಮಸ್ಯೆ: ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತದಲ್ಲೂ ಭೂ ಸ್ವಾಧೀನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಪ್ರಮುಖ ತಡೆಗೋಡೆಯಾಗಿದೆ. ಕಾನೂನು ವಿವಾದಗಳು, ಪರಿಹಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಲೀಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕಾರಿ ಇಲಾಖೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮನ್ವಯದ ಕೊರತೆಗಳು ಭೂಮಿ ಹಸ್ತಾಂತರವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.

ನಿರ್ಮಾಣಕಾರ್ಯ ಆರಂಭವಾದ ನಂತರವೂ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಭೂಮಿಯು ಪೂರ್ಣಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿರುವುದು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಕಾರ್ಯದ ವೇಗವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲೇ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗುವುದು, ಯೋಜನೆ ರೂಪಿಸುವವರ ದೂರದೃಷ್ಟಿಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ.

ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆ: ಹಲವು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ನಿಧಾನಗತಿ ತೋರಿರುವುದು ಅಥವಾ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅರ್ಧದ ಕೈ ಬಿಟ್ಟಿರುವ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ. ಹೊಸ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ನೇಮಿಸಲು ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮರು ಆರಂಭಿಸುವುದು ತಿಂಗಳುಗಟ್ಟಲೆ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಯನ್ನು ಆರಂಭದ ಸರಿಯಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಏಕೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು? ಒಂದು ಯೋಜನೆ ಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಮೇಲೆ ಕಠಿಣ ದಂಡ ವಿಧಿಸುವ ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಕಪ್ಪುಪಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪಾರದರ್ಶಕವಾಗಿಲ್ಲ.

ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ತೊಡಕುಗಳು: ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಚನೆ, ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆ ಗಳು ಮತ್ತು ಜನಸಂದಣಿ ತುಂಬಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಾಣಕಾರ್ಯ ನಡೆಸುವುದು ಸವಾಲಿನ ಸಂಗತಿ ನಿಜ. ಆದರೆ, ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರಗಳ ಹಾನಿ ಅಥವಾ ನಿರೀಕ್ಷೆಗೂ ಮೀರಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಕಲ್ಲುಬಂಡೆಗಳು ಸಿಗುವುದು ಪದೇ ಪದೆ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ, ಅದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲೂ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸದೆ ಇರುವುದು ಕಳಪೆ ಯೋಜನಾ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೋವಿಡ್ ಪರಿಣಾಮ: ಕೋವಿಡ್-19 ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ್ದು ನಿಜ. ಇದು ಮಾನವ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಯ ಉಂಟು ಮಾಡಿತು. ಆದರೆ, ಕೋವಿಡ್ ಕಡಿಮೆಯಾದ ನಂತರವೂ ನಿರ್ಮಾಣಕಾರ್ಯವು ವೇಗ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳದಿರುವುದು ಏಕೆ? ಜತೆಗೆ, ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರಕಾರಗಳ ನಡುವೆ ಅಥವಾ ಹಣಕಾಸು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ನಿಧಿ ಬಿಡುಗಡೆಯ ವಿಳಂಬಗಳು ಸಹ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿವೆ. ನಿಖರವಾದ ಹಣಕಾಸು ಹರಿವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯವು ಯೋಜನೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ನಗರದ ನರಕಯಾತನೆ: ಮೆಟ್ರೋ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬ್ಲಾಕ್ ಮಾಡುವುದು, ಬ್ಯಾರಿಕೇಡ್ ಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ತಿರುಗಿಸುವುದು ದಶಕದ ರೂಢಿ ಯಾಗಿದೆ. ಈ ನಿರ್ಮಾಣವು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ನಾಗರಿಕರ ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದ ಮೇಲೆ ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದೇ ಇಂದಿನ ಬಹುತೇಕ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ʼಗಳಿಗೆ ಮೂಲಕಾರಣ 5 ಕಿ.ಮೀ. ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಲು 45 ನಿಮಿಷದಿಂದ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಬೇಕಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಸಮಯದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಕೋಟ್ಯಂತರ ರೂಪಾಯಿಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟ, ಇಂಧನ ವ್ಯರ್ಥ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಪಾಯ: ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಧೂಳಿನ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಉಸಿರಾಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಲರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ಕಳಪೆ ಮಟ್ಟದ ಬ್ಯಾರಿಕೇಡಿಂಗ್, ಕಿರಿದಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹರಡಿಕೊಂಡಿರುವ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಸವಾರರಿಗೆ ನಿರಂತರ ಅಪಾಯ ವನ್ನು ತರುತ್ತಿವೆ. ಅದೆಷ್ಟೋ ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಗುಂಡಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ತ್ಯಾಜ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಎಷ್ಟು ಬೇಜವಾ ಬ್ದಾರಿಯಿಂದ ನಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇದಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಸಾಕ್ಷಿ ಬೇಕೇ?

ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟ: ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಳಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿಗಳು ತೀವ್ರ ನಷ್ಟ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿವೆ. ಧೂಳು, ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರು ತಮ್ಮ ಅಂಗಡಿಗಳ ಬಳಿಗೆ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರುವುದು ಈ ಉದ್ಯಮಗಳ ಪತನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋವೊಂದು ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡರೆ ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿಧಾನಗತಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಲ್ಲಿನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶಮಾಡುತ್ತಿದೆ.

ನಿಧಾನಗತಿಯ ವಿಚಿತ್ರ: ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಇಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಯಾತನೆ ನೀಡಲಾಗು ತ್ತಿದ್ದರೂ, ನಿರ್ಮಾಣ ಕೆಲಸಗಳು ಏಕೆ ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿಲ್ಲ? ರಾತ್ರಿ ಪಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ದಿನದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವುದು ಅಪರೂಪ. ಬಹುತೇಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳ ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸು ತ್ತದೆ.

ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸುವುದು, ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಹೊಣೆಗಾರರಾಗಬೇಕಲ್ಲವೇ? ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಮುಗಿಸದಿದ್ದಾಗ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸುವಂತೆಯೇ, ಯೋಜನಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಹೇರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಏಕೆ ಇಲ್ಲ?

ನಮ್ಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ದೋಷವಿದೆ- ದೀರ್ಘಕಾಲದ ವಿಳಂಬಗಳಿಗೆ ಯಾರೂ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಒಬ್ಬ ಅಧಿಕಾರಿ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬ ಮಾಡಿದರೆ, ಅವರು ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರ ನಂತರ ಬರುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮೊದಲಿನ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ‘ವರ್ಗಾವಣೆ ಸಂಸ್ಕೃತಿ’ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದಾಯಿತ್ವವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಳಿಸಿಹಾಕಿದೆ. ಇದುವೇ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ‘ಬೇಜವಾಬ್ದಾರಿ ತನ’ದ ಕೂಪ ವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ.

ಮೆಟ್ರೋಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಬಜೆಟ್ ನೀಡಿದಾಗ, ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ನಿಧಾನವಾದರೂ ಅಥವಾ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡರೂ, ತೆರಿಗೆದಾರರ ಹಣ ವ್ಯರ್ಥವಾಗುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಹಣದ ಪೋಲು, ಸಮಯದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಜನರ ಯಾತನೆ- ಈ ಮೂರಕ್ಕೂ ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಸರಕಾರ ನೇರವಾಗಿ ಉತ್ತರ ನೀಡಬೇಕಿದೆ.

ದೂರದೃಷ್ಟಿಯ ಕೊರತೆ: ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯು ಕೇವಲ ರೈಲು ಹಾಕುವ ಕೆಲಸವಲ್ಲ. ಇದು ನಗರದ ಭವಿಷ್ಯದ ಸ್ಪಷ್ಟ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು. ನಾವು ಇಂದು ಕಾಣುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಯೋಜನೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿಯೇ ಸರಿಯಾದ ‘ದೂರದೃಷ್ಟಿ’ ಯನ್ನು ನಾವು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

೧. ಬೆಂಗಳೂರು ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ನಾವು ಪದೇ ಪದೆ ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದೇವೆ. ಒಂದು ಮಾರ್ಗ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೊಸ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅಗತ್ಯ ಉಂಟಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಪುನಃ ರಸ್ತೆ ಅಗೆಯುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಆರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

೨. ನಿರ್ಮಾಣಕಾರ್ಯ ನಡೆಯುವಾಗ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಉತ್ತಮ ದರ್ಜೆಯ ಬಿಎಂಟಿಸಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೋಲೀಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿಫಲವಾಗಿವೆ.

ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಂದು ಸರ್ಜರಿಯಂತೆ ನೋಡಬೇಕು. ಸರ್ಜರಿ ನೋವಿನಿಂದ ಕೂಡಿ ದ್ದರೂ, ರೋಗಿಯ ಜೀವವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಅದನ್ನು ಅತಿ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ನೋವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡು ತ್ತಿದೆಯೇ ಹೊರತು, ಚಿಕಿತ್ಸೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಯಾವುದೇ ಲಕ್ಷಣ ಕಾಣಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ.

ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಳು ಕೇವಲ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವೈಭವವಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ನಗರಗಳ ಜೀವನಾಡಿ. ಅವುಗಳ ಸಮಯೋಚಿತ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರ ಜೀವನ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯು ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದ ಭವಿಷ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತದಲ್ಲಿ ನಗರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ತಳ್ಳಿದೆ. ನಾವು ನಮ್ಮ ತೆರಿಗೆ ಹಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಗೌರವವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಸರಕಾರವು ತಮ್ಮ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಬೇಜವಾಬ್ದಾರಿತನಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣ ಅಂತ್ಯ ಹಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಈ ಬೃಹತ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ, ಪಾರದರ್ಶಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಮುಗಿಸಬೇಕು. ನಮ್ಮ ಸಹನೆ ಮೀರಿದೆ! ಉತ್ತರ ಕೊಡಿ.

(ಲೇಖಕಿ ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಿ)