ಸಂಪಾದಕರ ಸದ್ಯಶೋಧನೆ
ವಿಮಾನದ ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ ಲಗೇಜ್ ಬಿನ್ ಎಂಬುದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೀಟುಗಳ ಮೇಲೆ, ವಿಮಾನದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಮುಚ್ಚಿದ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾದ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿದಿನ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಕೆಯಾಗುವ ಒಳಾಂಗಣ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಇಡಲು ಜಾಗ ನೀಡುವುದಲ್ಲದೇ, ವಿಮಾನದ ಒಟ್ಟಾರೆ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಗ್ರತೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆ ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ: ಬಲ, ಲಘುತ್ವ ಮತ್ತು ಸುಲಭ ಬಳಕೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬಿನ್‌ಗಳು ಒಂದು ಸರಳ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಂತಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳ ರಚನೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಬಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಬಲವಾದ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪಾಲಿಮರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಫೈಬರ್‌ಗ್ಲಾಸ್‌ನಂಥ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಸ್ತುಗಳು ಕಡಿಮೆ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ಆಧುನಿಕ ಬಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ತೂಕ ವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹನಿಕಾಂಬ್ ಕೋರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದನ್ನೂ ಓದಿ: Vishweshwar Bhat Column: ನೊಬೆಲ್‌ ಪುರಸ್ಕೃತ ಸಾಹಿತಿಗಳಿಬ್ಬರು ಹೊಡೆದಾಡಿಕೊಂಡ ಪ್ರಸಂಗ !
ಇದು ಹೆಚ್ಚು ದಪ್ಪವಿಲ್ಲದ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೃಢತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಬಿನ್‌ನ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಹಗುರವಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅಥವಾ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ, ಬೃಹತ್ ಗಾತ್ರದ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಬಿನ್‌ನ ಆಕಾರ ವನ್ನು ಮತ್ತು ಗಾತ್ರವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಮತ್ತು ಏರ್‌ಬಸ್ ಎ-350ರಂಥ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಬಿನ್‌ಗಳು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇದು ಬಿನ್‌ನ ಆಳವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಅವು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.
ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನದ ಸೀಟಿನ ಮೇಲಿರುವ ಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು (ಒಂದು ಸೂಟ್‌ಕೇಸ್‌ಗೆ ಸರಾಸರಿ ೧೦-೧೨ ಕೆಜಿ) ಇಡುತ್ತಾರೆ. ಒಂದು ವಿಮಾನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಕೆಜಿಯಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಈ ಬಿನ್‌ಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಹೊರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಭಾರವನ್ನು ಹೊರಲು ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸದ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಬಿನ್‌ಗಳು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಸೀಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಅಥವಾ ತೆಳುಗೋಡೆಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವು ದಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಕಂಬಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಬಲವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಜೋಡಣೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಾರವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಬಲವಾದ ಲೋಹದ ಅಥವಾ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುವಿನ ಹೊರ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದರಿಂದ ಬಿನ್‌ನ ದೇಹವು ತೂಕವನ್ನು ಹೊರುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅದು ಒಂದು ಹುಕ್ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ತಿಸಿ ಭಾರವನ್ನು ಮೂಲ ರಚನೆಗೆ ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಬಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅದು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಗರಿಷ್ಠ ಭಾರದ ಮಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪಡಿಸ ಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಿತಿಯನ್ನು ಕೇವಲ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುರುತ್ವ ಬಲವನ್ನಷ್ಟೇ ಆಧರಿಸಿ ನಿರ್ಧರಿ ಸುವುದಿಲ್ಲ.
ವಿಮಾನವು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಅದು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಚಲನೆಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತೀವ್ರ ಸುಂಟರ ಗಾಳಿ ಅಥವಾ ತುರ್ತು ಕುಶಲತೆ) ಮತ್ತು ರನ್‌ವೇಯಲ್ಲಿನ ಟೇಕಾಫ್/ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಕಾರಿ ಬಲಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಬಿನ್ ನೊಳಗಿನ ವಸ್ತುಗಳ ತೂಕವು ಸಾಮಾನ್ಯ ತೂಕಕ್ಕಿಂತ ಅನೇಕ ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ಬಿನ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನವು ೬-ಜಿ ಬಲಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದಾಗಲೂ ಅದು ಒಡೆಯ ದಂತೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಕಿತ್ತು ಬರದಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಹತ್ತು ಕೆಜಿ ತೂಕದ ಒಂದು ಬ್ಯಾಗ್ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅರವತ್ತು ಕೆಜಿ ಭಾರವನ್ನು ಉಂಟು ಮಾಡಿ ದರೂ ಅದನ್ನು ಹೊರಲು ಬಿನ್ ಸಮರ್ಥವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬಿನ್‌ನ ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಲಾಕಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ.