Vishweshwar Bhat Column: ವಿಮಾನದ ಕಿಟಿಕಿ ರಹಸ್ಯ

ಸಂಪಾದಕರ ಸದ್ಯಶೋಧನೆ

ವಿಮಾನದ ಕಿಟಕಿಗಳು ಕೇವಲ ಹೊರಗಿನ ಸುಂದರ ನೋಟವನ್ನು ಸವಿಯಲು ಇರುವ ಗಾಜಿನ ತುಣುಕುಗಳಲ್ಲ. ಅವು ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪಾಲಿನ ಜೀವನಾಡಿ ಗಳು. ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಸುಮಾರು 35 ಸಾವಿರ ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಹಾರುವಾಗ, ಹೊರಗಿನ ವಾತಾವರಣವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಅಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ ತೀರಾ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವು ಮೈನಸ್ 50 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್‌ಗಿಂತಲೂ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಥ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಒಳಗಿನ ಒತ್ತಡ ವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಿಸಲು ಈ ಕಿಟಕಿ ಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಮೂರು ಪದರಗಳನ್ನಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

ಹೊರಗಿನ ಪದರ ( Outer Pane ), ಮಧ್ಯದ ಪದರ ( Middle Pane ) ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಪದರ ( Inner Pane ). ಈ ಪೈಕಿ ಹೊರಗಿನ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಪದರಗಳು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಬಲಿಷ್ಠವಾಗಿದ್ದು, ಇಡೀ ವಿಮಾನದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ‘ಸ್ಟ್ರೆZ ಆಕ್ರಿಲಿಕ್’ ಎಂಬ ವಿಶೇಷ ವಸ್ತುವಿ ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ‌

ಇದನ್ನೂ ಓದಿ: Vishweshwar Bhat Column: 'ಮಾರಿಯೋ': ಬದುಕಿನ ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ದೃಶ್ಯಗಳಿಗೆ ಬಣ್ಣ ಹಚ್ಚಿದ ಮಾಂತ್ರಿಕ

ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗಾಜಿಗಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿಪರೀತ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಗುಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಮಧ್ಯದ ಪದರದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರ. ಇದನ್ನು ’ಬ್ರೀದರ್ ಹೋಲ್’ ಅಥವಾ ‘ವೆಂಟ್ ಹೋಲ್’ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಮಾನ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋದಂತೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ ಕೃತಕವಾಗಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸ‌ ಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರಂಧ್ರವು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗಿನ ಒತ್ತಡವು ಹೊರಗಿನ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಪದರದ ನಡುವಿನ ಜಾಗಕ್ಕೂ ತಲುಪುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೊರಗಿನ ಪದರವು ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಪದರವು ಒಂದು ವೇಳೆ ಹೊರಗಿನ ಪದರಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾದರೆ ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಂತೆ ‘ಬ್ಯಾಕ್-ಅಪ್’ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿಮಾನದ ಕಿಟಕಿಗಳ ಆಕಾರವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ ಅವುಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಅಂಡಾ ಕಾರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬಾಗಿದ ಮೂಲೆಗಳಿರುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡಿರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಹಿಂದೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರಣವಿದೆ. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ‘ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಮೆಟ್’ ವಿಮಾನಗಳು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದಾಗ ನಡೆಸಿದ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ, ಚೌಕಾ ಕಾರದ ಕಿಟಕಿಗಳ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿ ಅಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳು ಮೂಡುವುದು ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು.

ದುಂಡಗಿನ ಮೂಲೆಗಳು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಿಟಕಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಸಮಾನವಾಗಿ ಹರಡುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲೋಹದ ಆಯಾಸ (Metal Fatigue ) ಕಡಿಮೆಯಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಬಾಳಿಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಕಿಟಕಿಯ ಒಳಗಿನ ಪದರವು ಕೇವಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಕಿಟಕಿಗೆ ಒದೆಯುವುದು ಅಥವಾ ತಟ್ಟುವುದು ಮಾಡಿದರೆ ಅದು ಮುಖ್ಯವಾದ ಒತ್ತಡ ತಡೆಯುವ ಪದರಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡಬಾರದು ಎಂಬ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಈ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಪದರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಇದು ಕಿಟಕಿಯ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಧೂಳು, ಗೀರುಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನವ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದಿಂದ ಒಳಗಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪದರಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಂಪು ಇರುವುದರಿಂದ ಕಿಟಕಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮಂಜು ಅಥವಾ ಹಿಮ ಗಡ್ಡೆ ಕಟ್ಟುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಈ ಮೂರು ಪದರಗಳ ನಡುವೆ ಇರುವ Airspace ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಇನ್ಸುಲೇಶನ್ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ವೆಂಟ್ ಹೋಲ್ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಪರಿಚಲನೆ ನಡೆಯುವುದರಿಂದ ತೇವಾಂಶವು ಕಿಟಕಿಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆ ಯಿಲ್ಲದೆ ಹೊರಗಿನ ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಾದ ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಏರ್‌ಬಸ್ ತಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಕಿಟಕಿಗಳ ತಂತ್ರeನವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿವೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಡ್ರೀಮ್‌ಲೈನರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಶೇಡ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ‘ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕ್ರೋಮಿಕ್’ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಕಿಟಕಿಯ ಗಾಜು ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದ ಕೂಡಲೇ ಕಪ್ಪಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರಕಾಶ ಮಾನ ವಾದ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕನ್ನು ತಡೆಯುವುದಲ್ಲದೇ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ,