Vishweshwar Bhat Column: ಇಲ್ಲಿ ರನ್ ವೇಯನ್ನು ಗುಡಿಸಬೇಕು!

ಸಂಪಾದಕರ ಸದ್ಯಶೋಧನೆ

ವಿಶ್ವದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸವಾಲುಗಳಿರುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಪರ್ವತಗಳ ನಡುವಿದ್ದರೆ, ಇನ್ನು ಕೆಲವು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿತ ವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಅಫ್ರಿಕಾ ಖಂಡದ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ, ಸಹಾರಾ ಮರುಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರಗಳು ಸಂಧಿಸುವ ‘ದಾಖ್ಲಾ’ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಥೆಯೇ ಬೇರೆ.

ಇಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಬೇಕೆಂದರೆ ಮತ್ತು ಟೇಕಾಫ್ ಆಗಬೇಕೆಂದರೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಮಾನದ ಆಗಮನಕ್ಕೂ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ (Ground Crew) ರನ್‌ವೇ ಮೇಲಿರುವ ಮರಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗುಡಿಸಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ! ಸಹಾರಾ ಮರುಭೂಮಿಯ ನಿರಂತರ ಗಾಳಿಗೆ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಬರುವ ಮರಳು, ರನ್‌ವೇ ಮೇಲೆ ರಾಶಿಯಾಗುವುದರಿಂದ, ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 'ಮರಳು ತೆರವುಗೊಳಿಸು ವುದು' ಕೇವಲ ಒಂದು ಸ್ವಚ್ಛತಾ ಕಾರ್ಯವಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ನೂರಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜೀವ ಉಳಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಹಾಗೂ ಕಡ್ಡಾಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ.

ದಾಖ್ಲಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪಶ್ಚಿಮ ಸಹಾರಾ ಪ್ರದೇಶದ ಕರಾವಳಿ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿದೆ. ಒಂದು ಕಡೆ ವಿಶಾಲವಾದ, ಅಂಚಿಲ್ಲದ ಸಹಾರಾ ಮರುಭೂಮಿಯಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತೊಂದು ಕಡೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದ ರಭಸದ ಅಲೆಗಳಿವೆ. ಈ ವಿಶಿಷ್ಟ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ವರ್ಷ ಪೂರ್ತಿ ತೀವ್ರ ವೇಗದ ಗಾಳಿ ಬೀಸುತ್ತದೆ. ಸಹಾರಾ ಮರುಭೂಮಿಯಿಂದ ಬೀಸುವ ‘ಸಿರಾಕೋ’ ಅಥವಾ ‘ಹಾಲಿಮಾ’ ಗಾಳಿಯು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮರಳಿನ ಕಣಗಳನ್ನು ರನ್‌ವೇ ಮೇಲೆ ತಂದು ಸುರಿಯುತ್ತದೆ.

ಇದನ್ನೂ ಓದಿ: Vishweshwar Bhat Column: ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಗುವಿನ ರಾದ್ಧಾಂತ

ಇಲ್ಲಿರುವ ಮರಳಿನ ದಿಬ್ಬಗಳು ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುತ್ತವೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರನ್‌ವೇ ಅನ್ನು ಎಷ್ಟೇ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದರೂ ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಮರಳಿನ ಪದರ ಮೂಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಸ್ವಚ್ಛತೆ ಸಾಲದು, ಬದಲಾಗಿ ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನ ಇಳಿಯುವ ಮುನ್ನವೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯ. ವಿಮಾನಯಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಮರಳು ಮತ್ತು ಧೂಳು ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಶತ್ರುಗಳಿದ್ದಂತೆ. ರನ್‌ವೇ ಮೇಲೆ ಮರಳಿದ್ದರೆ ವಿಮಾನದ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಆ ಮರಳನ್ನು ಒಳಗೆ ಎಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯ ವಿರುತ್ತದೆ.

ತೀವ್ರ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಳಗೆ ಸಾಗುವ ಮರಳಿನ ಕಣಗಳು ಕರಗಿ ಗಾಜಿನಂತಾಗಿ (Glassification) ಟರ್ಬೈನ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಬಲ್ಲವು. ಇದು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೇ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಆಗುವಾಗ ರನ್‌ವೇ ಮೇಲಿರುವ ಮರಳು ವಿಮಾನದ ಟೈರ್‌ಗಳ ಹಿಡಿತವನ್ನು (ಗ್ರಿಪ್) ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿ ವಿಮಾನ ಜಾರು ವಂತೆ (ಸ್ಕೀಡಿಂಗ್) ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜತೆಗೆ, ವಿಮಾನದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಪಿಟೋಟ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು ಹಾಗೂ ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳೊಳಗೆ ಮರಳು ಹೊಕ್ಕರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೇ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಎಲ್ಲ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮರಳು ಮುಕ್ತ ರನ್‌ವೇ ಅತ್ಯಗತ್ಯ.

ದಾಖ್ಲಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಟವರ್‌ನಿಂದ ವಿಮಾನವೊಂದು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸಂದೇಶ ಬರುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ವಿಶೇಷ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಂಡ ತಕ್ಷಣ ರಂಗಕ್ಕಿಳಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ರನ್‍ವೇ ಸ್ವೀಪರ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಬ್ಲೋಯಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದ ನುರಿತ ಕಾರ್ಮಿಕರಿರುತ್ತಾರೆ.

ಬ್ಲೋಯಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳು ಭಾರಿ ಒತ್ತಡದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬೀಸಿ ರನ್‌ವೇ ಮೂಲೆ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮರಳನ್ನು ಆಚೆಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತವೆ. ನಂತರ ಸ್ವೀಪರ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಉಳಿದ ಕಣಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇದಾದ ಬಳಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರನ್‌ವೇ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆದು, ಎಲ್ಲಾದರೂ ಸಣ್ಣ ಕಲ್ಲು ಅಥವಾ ಮರಳಿನ ರಾಶಿ ಉಳಿದಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಮಾನಕ್ಕೂ ಮುನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಶಿಸ್ತು ಮತ್ತು ವೇಗದಿಂದ ನಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಇಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೂ ಸಹ ಭಾರಿ ಸವಾಲಿನ ಕೆಲಸ. ಸಾಗರದ ತೀರದಿಂದ ಬೀಸುವ ಅಡ್ಡಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮರುಭೂಮಿಯಿಂದ ತೂರಿಬರುವ ಧೂಳಿನಿಂದಾಗಿ ಹವಾಮಾನ ಕ್ಷಣಕ್ಷಣಕ್ಕೂ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಧೂಳಿನ ಬಿರುಗಾಳಿ (Dust Storms) ಬಂದಾಗ ದೃಶ್ಯ ಗೋಚರತೆ (Visibility) ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ.

ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಗರದ ನೀರು ಮತ್ತು ಮರುಭೂಮಿಯ ಮರಳಿನ ನಡುವೆ ರನ್‌ವೇಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ಇಂಥ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಇನ್‌ಸ್ಟ್ರು ಮೆಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಐಎಲ್ಎಸ್) ಮತ್ತು ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಟವರ್ ನೀಡುವ ನಿಖರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನೇ ನೆಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪವೇ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ವಹಿಸಿದರೂ ವಿಮಾನವು ರನ್‌ವೇಯಿಂದ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಜಾರಿ ಮರಳಿನ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕುವ ಅಪಾಯವಿರುತ್ತದೆ.