Editor in Chief, Author, Columnist
info1@vishwavani.news
ವಿಶ್ವೇಶ್ವರ ಭಟ್ ಮೂಲತಃ ಉತ್ತರ ಕನ್ನಡ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮೂರೂರಿನವರು. ಧಾರವಾಡ ವಿವಿಯಲ್ಲಿ ವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಪದವಿ ಪಡೆದ ಬಳಿಕ, ಪತ್ರಿಕೋದ್ಯಮದಲ್ಲೂ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಪದವಿ ಗಳಿಸಿದರು. ನಂತರ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಪತ್ರಿಕೋದ್ಯಮ ಕುರಿತಂತೆ ವಿಶೇಷ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದರು. ಸಂಯುಕ್ತ ಕರ್ನಾಟಕದ ಮೂಲಕ ವೃತ್ತಿ ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಬಳಿಕ ಕೇಂದ್ರ ಸಚಿವರಾಗಿದ್ದ ಅನಂತಕುಮಾರ್ ಅವರಿಗೆ ಮಾಧ್ಯಮ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ, ಏಷ್ಯನ್ ಕಾಲೇಜ್ ಆಫ್ ಜರ್ನಲಿಸಂನಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾಗಿ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ನಂತರ ವಿಜಯ ಕರ್ನಾಟಕ, ಕನ್ನಡಪ್ರಭ ಪ್ರಧಾನ ಸಂಪಾದಕರಾಗಿ ಆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. 2016ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವವಾಣಿ ದಿನ ಪತ್ರಿಕೆ ಆರಂಭಿಸಿದರು. ವಿಶ್ವವಾಣಿ ಸಮೂಹ ಇದೀಗ ಲೋಕಧ್ವನಿ, ವಿಶ್ವವಾಣಿ ಟಿವಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವವಾಣಿ ಪುಸ್ತಕ ಪ್ರಕಾಶನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ವಿಶ್ವೇಶ್ವರ ಭಟ್ 97 ಕೃತಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. 'ನೂರೆಂಟು ವಿಶ್ವ', 'ಸಂಪಾದಕರ ಸದ್ಯಶೋಧನೆ', ಭಟ್ಟರ್ ಸ್ಕಾಚ್, 'ಇದೇ ಅಂತರಂಗ ಸುದ್ದಿ' ಹಾಗೂ 'ಆಸ್ಕ್ ದಿ ಎಡಿಟರ್' ಅಂಕಣಗಳನ್ನು ಬರೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಗ್ರೇಟ್ ಸರ್ಕಲ್ ಎಂದರೇನು? ಒಂದು ಗೋಳದ (sphere) ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಬಿಂದು ಗಳ ನಡುವಿನ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರವನ್ನು ‘ಗ್ರೇಟ್ ಸರ್ಕಲ್’ ಅಂತಾರೆ. ಒಂದು ಗೋಳದ (ಭೂಮಿ) ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುವ ಯಾವುದೇ ವೃತ್ತವು ಗ್ರೇಟ್ ಸರ್ಕಲ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವೃತ್ತವು ಭೂಮಿ ಯನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ೨ ಸಮಾನ ಅರ್ಧಗೋಳಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ.
ಭಾಷೆ ಎಂದಿಗೂ ಸಾಯುವುದಿಲ್ಲ. ಅದರಲ್ಲೂ ಕನ್ನಡ ಎಂದೆಂದೂ ಸಾಯುವುದಿಲ್ಲ. ಲಿಪಿಗಳಿಲ್ಲದ ಭಾಷೆ ಅಳಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಿವೆ. ಆದರೆ ಕನ್ನಡದಂಥ ಗಟ್ಟು-ಮುಟ್ಟಾದ ಭಾಷೆಗೆ ಏನೇ ಬಂದರೂ, ಏನೂ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾರಣ ಕನ್ನಡಕ್ಕೆ ಸಾವಿರಾರು ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸವಿದೆ. ವಿಶ್ವದ ಅಮೂಲ್ಯ ಸಾಹಿತ್ಯಗಳೆಲ್ಲ ಕನ್ನಡದಲ್ಲೂ ಹರಳುಗಟ್ಟಿವೆ.
ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆ ಮುರಿಯುವುದು ವಿಮಾನಯಾನದ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ದುರಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಇದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹಲವು ದಶಕಗಳಿಂದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮುರಿಯ ದಿರಲು ಕಾರಣ ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಡಗಿದೆ.
UA 879 ಅಥವಾ EK 520. ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಯಾರೋ ಸುಮ್ಮನೆ ನೀಡಿದ ಅಂಕಿ ಗಳಲ್ಲ. ಅವು ವಿಮಾನದ ದಿಕ್ಕು, ಪ್ರಾಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಪ್ರದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ಸಂಗತಿ ಗಳನ್ನು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ವಿಮಾನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಗುಪ್ತ ಅರ್ಥವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆಯೇ ಎಂದರೆ, ಉತ್ತರ ಹೌದು ಮತ್ತು ಇಲ್ಲ. ವಿಮಾನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವಾಗ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲವು ನಿಯಮ ಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ.
ತಕ್ಷಣದ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ರನ್‌ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸಿ, ಇನ್ನೊಂದು ರನ್‌ವೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ತಕ್ಷಣ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ರನ್‌ವೇ ಬಳಿ ಸಾಲಾಗಿ ನಿಂತಿರುವ ವಿಮಾನಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಈ ವಿಧಾನ ಸಹಕಾರಿ. ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಹೊರಟರೆ, ನಂತರದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ರನ್‌ವೇಗೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡಲು ತಕ್ಷಣ ಅವಕಾಶ ಸಿಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ದಟ್ಟಣೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಬೃಹತ್ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಈ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಲು ಮತ್ತು ಓಡಲು ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕೇವಲ ಚಕ್ರಗಳ ಸಮೂಹವಲ್ಲ. ಇದು ಬಲ, ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾ ರ್ಹತೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಒಂದು ಮಹಾನ್ ಸಾಧನ.
ವಿಮಾನವು ಮೂವತ್ತೆಂಟು ಸಾವಿರ ಅಡಿ ಅಥವಾ ನಲವತ್ತು ಸಾವಿರ ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರು ವಾಗ, ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿದರೆ ಭಯವಾಗುವುದು ಸಹಜ. ಆಗ ವಿಮಾನ ಇಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಅಗತ್ಯವೇನಿದೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಹಾದು ಹೋಗುವುದು ಸಹಜ. ವಿಮಾನ ಟರ್ಬ್ಯುಲೆಗೆ ಸಿಕ್ಕಿ ವಿಪರೀತ ಅಲುಗಾಡಲಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ನೆಲದಿಂದ ಹತ್ತಿರ ಹಾರಿಸಿದ್ದರೆ ಒಳ್ಳೆಯ ದಿತ್ತು ಎಂದು ಅನಿಸ ದಿರದು.
ಕ್ರಿ.ಶ.1ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಯಹೂದಿ ಧರ್ಮಗುರು ರಬ್ಬಿ ಯೆಹೋಶುವಾ ಬೆನ್ ಗಮ್ಲಾ ಪ್ರತಿ ಪಟ್ಟಣ ದಲ್ಲಿ ಶಾಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ, 6 ಅಥವಾ 7 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಕಡ್ಡಾಯ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದ. ಈ ಸಂಪ್ರದಾಯವು ಸಾವಿರಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಮುಂದುವರಿದು ಕೊಂಡು ಬಂದಿದೆ. ಇದು ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಅಕ್ಷರ ಜೀವಿಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಮಹತ್ತರ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಯಿತು.
ಇದು ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಧೈರ್ಯ, ಬದುಕಿನ ಕ್ಷಣಿಕತೆ ಮತ್ತು ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಹಾರುವವರ ನಡುವಿನ ಬಾಂಧವ್ಯ ವನ್ನು ನೆನಪಿಸುವಂತಿದೆ. ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ ನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದಾಗ, ಏನು ಮಾಡಬೇಕು ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಆಪತ್ಕಾಲೀನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು ಏನು ಹೇಳುತ್ತವೆ? ಇಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿರುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಅಸ್ವಸ್ಥನಾದಾಗ ಅಥವಾ ನಿಧನನಾದಾಗ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ವಿಮಾನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ.
ಅದನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ ಆಮೆಗಳ ಅದ್ಭುತ ಲೋಕವೇ ನನ್ನ ಮುಂದೆ ತೆರೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೂ ನನಗೆ ಆಮೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಂಥ ಆಸಕ್ತಿಯಾಗಲಿ, ಕುತೂಹಲವಾಗಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅದು ಎಂದೂ ನನ್ನ ಕಲ್ಪನೆಯ ಚಕ್ರತೀರ್ಥದಲ್ಲಿಟ್ಟು ತಿರುಗಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾನು ಎಂದೂ ಐದು-ಹತ್ತು ನಿಮಿಷ ಕೂಡ ಆ ನಿರುಪದ್ರವಿ ಪ್ರಾಣಿ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿರಲಿಲ್ಲ.
ಲೇಪಿಸ್ ಲಜುಲಿ ಕಲ್ಲಿನ ಆಕರ್ಷಣೆಗೆ ಅದರ ಆಕರ್ಷಕ, ಕೋರೈಸುವ ಬಣ್ಣವೇ ಕಾರಣ. ದಟ್ಟ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ಲೇಪಿಸ್ ಲಜುಲಿ ಭಾಗಶಃ ಸ್ಪರ್ಶಮಣಿ ( semi-precious). ಇದು ಮೂಲತಃ ಆಳವಾದ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಬಂಗಾರದ ಬಣ್ಣದ ಪೈರೈಟ್ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳಿಂದ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಲ್ಲನ್ನು ಶತಮಾನ ಗಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಅಲಂಕಾರ ಮತ್ತು ಆಭರಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನದ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕುರಿತು ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದು ಕೊಳ್ಳುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಧಿಕಾರ ಆ ವಿಮಾನದ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡ ಹೇಳಿದರೂ, ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಅನುಮಾನವಿದ್ದರೆ ಆತ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ನಿರಾಕರಿಸ ಬಹುದು. ಈ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪೈಲಟ್-ಇನ್-ಕಮಾಂಡ್ (Pilot-in Command) ಎಂದು ಕರೆಯ ಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಆಗಾಗ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡುವವರಾದರೆ, AOG ಎಂದು ಹೇಳುವುದನ್ನು ಕೇಳಿರುತ್ತೀರಿ. ಎಒಜಿ ಎಂಬುದು ವಿಮಾನಯಾನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಂಕೇತ. ಇದು Aircraft on Ground ಎಂಬುದರ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪ. ಇದು ಒಂದು ವಿಮಾನವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ನೆಲದ ನಿಂತಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸು ವವರೆಗೂ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಆಗಾಗ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡುವವರಾದರೆ ರನ್‌ವೇ ಎಕ್ಸ್‌ಕರ್ಷನ್ ( Runway Excursion) ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಕೇಳಿರುತ್ತೀರಿ. ರನ್‌ವೇ ಎಕ್ಸ್‌ಕರ್ಷನ್ ಎಂದರೆ ವಿಮಾನವು ಟೇಕಾಫ್‌ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರನ್‌ವೇಯಿಂದ ಹೊರಗೆ ಹೋಗುವುದು ಅಥವಾ ರನ್‌ವೇಯ ಕೊನೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ಹೋಗುವುದು. ಇದು ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ಒಂದು ಗಂಭೀರ ಘಟನೆ.
ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವವರು ಫೋನೆಟಿಕ್ ಆಲ್ಫಾಬೆಟ್‌ಗಳನ್ನೂ ಬಳಸಿ ಮಾತಾಡುವುದನ್ನು ನೀವು ಗಮನಿಸಿರಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪಾಸ್ ತೆಗೆದು ಕೊಳ್ಳುವಾಗ, ಒಂದನೇ ಸಾಲಿನ ‘ಸಿ’ ಆಸನ ಬೇಕಾದರೆ, ‘ನನಗೆ ಒನ್ ಸಿ ಸೀಟನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿ’ ಎಂದು ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ‘ನನಗೆ ಒನ್ ಚಾರ್ಲಿ ಸೀಟ್ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿ’ ಎನ್ನುತ್ತಾರೆ.
