ವಿಶ್ವೇಶ್ವರ ಭಟ್ ಮೂಲತಃ ಉತ್ತರ ಕನ್ನಡ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮೂರೂರಿನವರು. ಧಾರವಾಡ ವಿವಿಯಲ್ಲಿ ವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಪದವಿ ಪಡೆದ ಬಳಿಕ, ಪತ್ರಿಕೋದ್ಯಮದಲ್ಲೂ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಪದವಿ ಗಳಿಸಿದರು. ನಂತರ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಪತ್ರಿಕೋದ್ಯಮ ಕುರಿತಂತೆ ವಿಶೇಷ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದರು. ಸಂಯುಕ್ತ ಕರ್ನಾಟಕದ ಮೂಲಕ ವೃತ್ತಿ ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಬಳಿಕ ಕೇಂದ್ರ ಸಚಿವರಾಗಿದ್ದ ಅನಂತಕುಮಾರ್ ಅವರಿಗೆ ಮಾಧ್ಯಮ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ, ಏಷ್ಯನ್ ಕಾಲೇಜ್ ಆಫ್ ಜರ್ನಲಿಸಂನಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾಗಿ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ನಂತರ ವಿಜಯ ಕರ್ನಾಟಕ, ಕನ್ನಡಪ್ರಭ ಪ್ರಧಾನ ಸಂಪಾದಕರಾಗಿ ಆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. 2016ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವವಾಣಿ ದಿನ ಪತ್ರಿಕೆ ಆರಂಭಿಸಿದರು. ವಿಶ್ವವಾಣಿ ಸಮೂಹ ಇದೀಗ ಲೋಕಧ್ವನಿ, ವಿಶ್ವವಾಣಿ ಟಿವಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವವಾಣಿ ಪುಸ್ತಕ ಪ್ರಕಾಶನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ವಿಶ್ವೇಶ್ವರ ಭಟ್ 97 ಕೃತಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. 'ನೂರೆಂಟು ವಿಶ್ವ', 'ಸಂಪಾದಕರ ಸದ್ಯಶೋಧನೆ', ಭಟ್ಟರ್ ಸ್ಕಾಚ್, 'ಇದೇ ಅಂತರಂಗ ಸುದ್ದಿ' ಹಾಗೂ 'ಆಸ್ಕ್ ದಿ ಎಡಿಟರ್' ಅಂಕಣಗಳನ್ನು ಬರೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ರೋಲೆಕ್ಸ್ ಮ್ಯಾಗಜಿನ್ ರೋಲೆಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಕಟಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶ ವೆಂದರೆ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ರೋಲೆಕ್ಸ್ ಗಡಿಯಾರಗಳ ಹಿಂದಿರುವ ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆ ಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು. ಇದು ಗಡಿಯಾರಗಳ ಮಾರಾಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಹೊಂದಿ ರುವ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅದು ಪ್ರತಿನಿಽಸುವ ಜೀವನಶೈಲಿಯನ್ನು ಓದುಗರಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸು ತ್ತದೆ. ಈ ಮ್ಯಾಗಜಿನ್ನ ಮುದ್ರಣದ ಗುಣಮಟ್ಟವು ರೋಲೆಕ್ಸ್ ಗಡಿಯಾರಗಳಷ್ಟೇ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.
ಟಾಟಾ ಕಂಪನಿಯೇನೋ ಬದುಕಿತು, ಆದರೆ ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಮೆಹರ್ಬಾಯಿ ಅವರ ಆಯುಷ್ಯ ಮುಗಿಯುತ್ತಾ ಬಂದಿತ್ತು. 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಲ್ಯುಕೇಮಿಯಾ ಕಾಯಿಲೆ ಇರುವುದು ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು. ಅಂದು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನ್ಸರ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸೂಕ್ತ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಳಲಿದ ಮೆಹರ್ಬಾಯಿ ಅವರು 1931ರಲ್ಲಿ, ತಮ್ಮ 52ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಇಹಲೋಕ ತ್ಯಜಿಸಿದರು.
ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಪುಸ್ತಕ ಓದುವುದು ಅಪರೂಪ. ಅವರಿಗೆ ಅದಕ್ಕೆಲ್ಲ ಸಮಯ ಸಿಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಸತೀಶನ್ ಹಾಗಲ್ಲ. ನಿತ್ಯವೂ ಪುಸ್ತಕ ಓದುತ್ತಾರೆ. ಯಾವ ಹೊಸ ಪುಸ್ತಕ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದರೂ, ಅದು ಅವರ ಟೇಬಲ್ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಸತೀಶನ್ ಅವರಿಗೆ ಪುಸ್ತಕಗಳೆಂದರೆ ಕೇವಲ ಹವ್ಯಾಸವಲ್ಲ, ಅದು ಅವರ ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗ.
ಇಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಮಕ್ಕಳ ‘ಅಸಹಿಷ್ಣುತೆ’ ಅಥವಾ ಹಠ ಇಡೀ ಶಾಲೆಯ ಮೆನುವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪ್ ಅಥವಾ ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ಇಂದು ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಗೇರ್ ಕಾರುಗಳು ಸಿಗುವುದು ಅಪರೂಪ ವಾಗಿದೆ. ಕಾರಣ ಸರಳ: ಯಾರಿಗೆ ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಕಾರು ಓಡಿಸಲು ಬರುತ್ತದೆಯೋ ಅವರು ಆಟೋ ಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಕಾರನ್ನೂ ಓಡಿಸಬಲ್ಲರು. ಆದರೆ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಕಾರು ಮಾತ್ರ ಕಲಿತವರಿಗೆ ಮ್ಯಾನು ಯಲ್ ಓಡಿಸಲು ಬರುವುದಿಲ್ಲ.
ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ದೇಶವನ್ನು ಜಗತ್ತಿನ ಟೆಕ್ಸ್ಟ್ ಮೆಸೇಜಿಂಗ್ ರಾಜಧಾನಿ (Text Messaging Capital of the World) ಎಂದು ಕರೆಯುವುದು ಕೇವಲ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆಯಲ್ಲ, ಅದು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿಂದ ಸಾಬೀತಾದ ಸತ್ಯ. ಸುಮಾರು ಏಳು ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ದೇಶದಲ್ಲಿ, ಜನರು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಅತ್ಯಂತ ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಅದು ಎಸ್ಎಂಎಸ್ (SMS).
ಬಸ್ಸು ಕಂದಕಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದರೆ, ಯಾರೂ ಬಸ್ ಹತ್ತದೇ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ರೈಲು ದುರಂತವಾದರೆ, ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗಲು ಭಯಪಡುವುದಿಲ್ಲ. ಹಾಗೆ ಕಾರು ಅಪಘಾತ ಸುದ್ದಿ ಓದಿದವರು ಆರಾಮಾಗಿ ಕಾರು ಓಡಿಸಿಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಈ ಮಾತು ವಿಮಾನ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಯಾವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯೂ ಸುರಕ್ಷತೆ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.
ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅವರು ರಾಜಕಾರಣಿಗಳ ವ್ಯಂಗ್ಯಚಿತ್ರ ಗಳನ್ನು ಬಿಡಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಮತ್ತು ತುಸು ಬೇಸರದ ಮಾತನ್ನಾಡಿದ್ದರು. ‘ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ತಾವೇ ಸ್ವತಃ ಕಾರ್ಟೂನ್ಗಳಂತೆ ವರ್ತಿಸಲು ಶುರುಮಾಡಿದ ಮೇಲೆ, ನಾನು ಅವರ ವ್ಯಂಗ್ಯಚಿತ್ರ ಬಿಡಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ’ ಎಂಬುದು ಅವರ ಮಾರ್ಮಿಕ ನುಡಿಯಾಗಿತ್ತು.
‘ತಮಿಳುನಾಡಿನ ಪ್ರಪ್ರಥಮ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ’ ಎಂದಿದ್ದರೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬಹು ದಿತ್ತು. ಆದರೆ ಭಾರತದಲ್ಲಿಯೇ, ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಸಮುದಾಯದ ನಾಯಕ ರೊಬ್ಬರು ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಆಗುತ್ತಿರುವುದು ಇದು ಮೊದಲೂ ಅಲ್ಲ, ಎರಡನೆಯದೂ ಅಲ್ಲ. ಈ ಮೊದಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಂದಿ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ನಾಯಕರು ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿಗಳಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ನಾನು ಮಾರಿಯೋ ಅವರ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದು ನನ್ನ ಕಾಲೇಜು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ‘ದಿ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ ವೀಕ್ಲಿ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ’ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ. ಅವರ ಕಾರ್ಟೂನ್ಗಳು ಕೇವಲ ಹಾಸ್ಯಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರದೇ, ಅಂದಿನ ಸಮಾಜದ ಪ್ರತಿಬಿಂಬದಂತಿದ್ದವು. ಮೂಲತಃ ಗೋವಾದವರಾದ ಮಾರಿಯೋ ಅವರಿಗೆ ಮುಂಬೈ ನಾಡಿಮಿಡಿತ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿತ್ತು.
ಹಿಂದೆಲ್ಲ ನಮ್ಮ ಸಾಧನೆ, ನೋವು-ನಲಿವು ಕೇವಲ ಆಪ್ತ ವಲಯಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿರು ತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ ಇಂದಿನ ‘ಸೋಷಿಯಲ್ ಮೀಡಿಯಾ’ ಯುಗದಲ್ಲಿ ನಾವು ಬೆಳಗ್ಗೆ ಎದ್ದಾಗಿನಿಂದ ರಾತ್ರಿ ಮಲಗುವವರೆಗೆ ಏನು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಎಂಬ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಚಾರವನ್ನೂ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಸಾರುತ್ತೇವೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ‘ಜೀವನವು ಯಾರಿಗೂ ತಿಳಿಯದಿದ್ದಾಗ ಸುಂದರವಾಗಿರುತ್ತದೆ’ ಎಂಬ ಮಾತು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸ್ತುತವೆನಿಸುತ್ತದೆ.
‘ರಾಜಕೀಯದಲ್ಲಿ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಹೊಡೆದಾಟ ಕ್ಕಿಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಪರಸ್ಪರ ಭೇಟಿಯಾದಾಗ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾತಾಡುತ್ತಾರೆ. ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ತಮ್ಮ ಮಧ್ಯೆ ಏನೂ ನಡೆದೇ ಇಲ್ಲ ಎಂಬಂತೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ನಡತೆ ಯನ್ನು ಬೇರೆ ಯಾರಿಂದಲೂ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ’
ಸೋಲು ಮತ್ತು ಗೆಲುವಿನ ನಡುವೆ ಇರುವ ಏಕೈಕ ಸೇತುವೆ ಎಂದರೆ ಅದು ‘ಪ್ರಯತ್ನ’. ನಾವು ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಯಶಸ್ವಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿ, ‘ಅವರ ಅದೃಷ್ಟ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು, ಹಾಗಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಸುಲಭ ವಾಗಿ ಸಿಕ್ಕಿತು’ ಎಂದು ಸುಮ್ಮನಾಗುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ ಅವರ ಯಶಸ್ಸಿನ ಹಿಂದೆ ಅವರು ನಡೆಸಿದ ‘ಬೆನ್ನಟ್ಟುವಿಕೆ’ ನಮಗೆ ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಅಷ್ಟಕ್ಕೂ ಶ್ಯಾಡೋಬ್ಯಾನಿಂಗ್ ಎಂದರೇನು? ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫೇಸ್ಬುಕ್, ಇನ್ಸ್ಟಾಗ್ರಾಮ, ಎಕ್ಸ್ (ಟ್ವಿಟ್ಟರ್) ಅಥವಾ ಯೂಟ್ಯೂಬ್ನಂಥ ವೇದಿಕೆಗಳು ತಮ್ಮ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವ ಬಳಕೆದಾರರ ಖಾತೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಶ್ಯಾಡೋಬ್ಯಾನಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಖಾತೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ನೀವು ಪೋಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಬಹುದು, ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡ ಬಹುದು. ಆದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳು ಇತರರಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಫಾಲೋ ಮಾಡದವರಿಗೆ ಕಾಣಿಸುವುದೇ ಇಲ್ಲ.
ಪ್ರೂಫ್ ರೀಡರ್ ಕೇವಲ ತಪ್ಪು ತಿದ್ದುವವನಲ್ಲ, ಆತ ಭಾಷೆಯ ಘನತೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ಹಿಡಿಯುವ ಕಾವಲುಗಾರ. ಲೇಖಕನು ಭಾವಾವೇಶದಲ್ಲಿ ಬರೆಯುವಾಗ ವ್ಯಾಕರಣದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮರೆತಿರಬಹುದು. ಆದರೆ, ಕರಡು ತಿದ್ದಿ ಓದುವವನು ಬಹಳ ನಿಷ್ಠುರ ಮತ್ತು ತಾಳ್ಮೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿ. ಹ್ರಸ್ವ-ದೀರ್ಘಗಳ ಬಳಕೆ, ವಿರಾಮ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾನ ಇವುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದಾಗ ಆ ಬರಹಕ್ಕೆ ಒಂದು ಶಿಸ್ತು ಬರುತ್ತದೆ.
ಜಪಾನಿ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಸರು ಬರೆಯುವಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕುಟುಂಬದ ಹೆಸರನ್ನು ಮೊದಲು ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಹೆಸರನ್ನು. ಜಪಾನಿ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ಲಿಪಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚೀನಿ ಮೂಲದ ಲಿಪಿ ಕಾಂಜಿ, ಜಪಾನಿ ಮೂಲದ ಶಬ್ದಲಿಪಿ ಹಿರಾಗಾನ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಬರೆಯಲು ಬಳಸುವ ಲಿಪಿ ಕಟಕಾನ. ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವೇಳೆ ಕಾಂಜಿ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನೇ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರುವಾಗ ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ ( Cabin Pressure ) ಕಡಿಮೆ ಯಾದಾಗ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮುಖವಾಡಗಳು (Oxygen Masks) ತಾವಾಗಿಯೇ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬೀಳುತ್ತವೆ. ಇಂಥ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮೊದಲು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು? ಅದರ ಹಿಂದಿನ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರಣಗಳೇನು? ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮುಖವಾಡಗಳು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದ ತಕ್ಷಣ, ಪೈಲಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ಗಗನಸಖಿಯರು ನೀಡುವ ಪ್ರಮುಖ ಸೂಚನೆ ಎಂದರೆ ‘ಬೇರೆಯವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ನಿಮ್ಮ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿ.
‘ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಒಂದು ಭಾಷೆಯೋ, ಒಂದು ಕೌಶಲವೋ?’ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯಿಂದ ಹಿಡಿದು, ಅದು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಭಾಷೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀರುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಭಾವದವರೆಗೆ ಅನೇಕ ಸ್ವಾರಸ್ಯಕರ ಸಂಗತಿಗಳು ಚರ್ಚೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದ್ದವು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಭಾಷೆಯ ಈ ‘ಪ್ರಜಾ ಪ್ರಭುತ್ವೀಕರಣ’ ಅಥವಾ ಅದರ ರೂಪಾಂತರವು, ಅದು ಒಂದು ಕಾಲದ ಶಿಸ್ತಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಶಾಲಾ ಮಾಸ್ತರ ನಿಂದ ಈಗ ‘ಮಾಸ್’ ಹೀರೋ ಆಗಿ ಬದಲಾದ ಕಥೆಯಂತೆ ಕೇಳಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾನದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಿಂದ ಹಿಡಿದು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ತುದಿಯವರೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ದಿಂದ ಹಿಡಿದು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕನ ಎಂಟರ್ಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ನವರೆಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿಯಲು ಈ ಜಾಲ ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಇಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಗಳು ವಿಮಾನದ ತೂಕವನ್ನು ವಿಪರೀತ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ.
