Editor in Chief, Author, Columnist
info1@vishwavani.news
ವಿಶ್ವೇಶ್ವರ ಭಟ್ ಮೂಲತಃ ಉತ್ತರ ಕನ್ನಡ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮೂರೂರಿನವರು. ಧಾರವಾಡ ವಿವಿಯಲ್ಲಿ ವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಪದವಿ ಪಡೆದ ಬಳಿಕ, ಪತ್ರಿಕೋದ್ಯಮದಲ್ಲೂ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಪದವಿ ಗಳಿಸಿದರು. ನಂತರ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಪತ್ರಿಕೋದ್ಯಮ ಕುರಿತಂತೆ ವಿಶೇಷ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದರು. ಸಂಯುಕ್ತ ಕರ್ನಾಟಕದ ಮೂಲಕ ವೃತ್ತಿ ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಬಳಿಕ ಕೇಂದ್ರ ಸಚಿವರಾಗಿದ್ದ ಅನಂತಕುಮಾರ್ ಅವರಿಗೆ ಮಾಧ್ಯಮ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ, ಏಷ್ಯನ್ ಕಾಲೇಜ್ ಆಫ್ ಜರ್ನಲಿಸಂನಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾಗಿ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ನಂತರ ವಿಜಯ ಕರ್ನಾಟಕ, ಕನ್ನಡಪ್ರಭ ಪ್ರಧಾನ ಸಂಪಾದಕರಾಗಿ ಆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. 2016ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವವಾಣಿ ದಿನ ಪತ್ರಿಕೆ ಆರಂಭಿಸಿದರು. ವಿಶ್ವವಾಣಿ ಸಮೂಹ ಇದೀಗ ಲೋಕಧ್ವನಿ, ವಿಶ್ವವಾಣಿ ಟಿವಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವವಾಣಿ ಪುಸ್ತಕ ಪ್ರಕಾಶನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ವಿಶ್ವೇಶ್ವರ ಭಟ್ 97 ಕೃತಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. 'ನೂರೆಂಟು ವಿಶ್ವ', 'ಸಂಪಾದಕರ ಸದ್ಯಶೋಧನೆ', ಭಟ್ಟರ್ ಸ್ಕಾಚ್, 'ಇದೇ ಅಂತರಂಗ ಸುದ್ದಿ' ಹಾಗೂ 'ಆಸ್ಕ್ ದಿ ಎಡಿಟರ್' ಅಂಕಣಗಳನ್ನು ಬರೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಇಂಥ ಅಶಾಂತಿಯ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿಯ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ, ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಶಾಂತಿಯ ಮಂತ್ರವನ್ನು ಜಪಿಸುತ್ತಾ, ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಸುರಕ್ಷಿತ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಒಮಾನ್ ಸುಲ್ತಾನೇಟ್ ತಲೆಎತ್ತಿ ನಿಂತಿದೆ. ಅರೇಬಿಯನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ಆಗ್ನೇಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಒಮಾನ್, ತನ್ನ ನೆರೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಿನ್ನವಾದ ಹಾದಿಯನ್ನು ತುಳಿದಿದೆ.
ಜಪಾನ್ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶ ಎಂಬುದು ಗೊತ್ತಿರುವ ಸಂಗತಿ. ಜಪಾ ನಿನ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಲೆ, ಉದ್ಯಾನ, ಆಫೀಸುಗಳು ಇರುವ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಲೂ ಕೇಳಿಸು ವಂಥ ಧ್ವನಿವರ್ಧಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿದಿನ ಸಾಯಂಕಾಲ ಐದು ಗಂಟೆಗೆ ಆ ಧ್ವನಿವರ್ಧಕ ಗಳಿಂದ ಸಂಗೀತ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು Five o' Clock Music' ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.
ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶ ಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ: ಬಲ, ಲಘುತ್ವ ಮತ್ತು ಸುಲಭ ಬಳಕೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬಿನ್ಗಳು ಒಂದು ಸರಳ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಂತಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳ ರಚನೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಬಲವಾದ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅವಳ ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ಆತಂಕವಿರಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಒಂದು ಆಕರ್ಷಕ ಆಫರ್ ಇತ್ತು. ಆಕೆ ಹೀಗೆ ಘೋಷಿಸಿದಳು- “ಗಮನಿಸಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೇ, ಇದೇಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು ಎಂದು ನಮಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ನಮ್ಮ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮಲ್ಲಿ 200 ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಊಟವಿರುವುದು 100 ಜನರಿಗೆ ಮಾತ್ರ. ನಮ್ಮ ಬಳಿ ಊಟದ ಕೊರತೆ ಯಿದೆ".
ವಾಯುಯಾನ ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆ ಎಂಬುದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಪದವಲ್ಲ, ಅದು ಪ್ರತಿ ಯೊಂದು ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಮಂತ್ರ. ಆಧುನಿಕ ಜಗತ್ತಿನ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಏರ್ಬಸ್ ಎ-350, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತು ಆಗಸಕ್ಕೆ ನೆಗೆಯುವ ಮೊದಲು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ನಾವು ನೆಲದ ಮೇಲಿಂದ ತಲೆ ಎತ್ತಿ ನೋಡಿದಾಗ, ಆಕಾಶವು ವಿಶಾಲವಾಗಿ, ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಲ್ಲದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ವಾಯುಯಾನ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಆಕಾಶವು ಹಾಗಲ್ಲ. ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳಿರುವಂತೆಯೇ, ಆಕಾಶವನ್ನೂ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಸುಗಮ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ವಿವಿಧ ಸ್ತರಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿಂಗಡಿಸ ಲಾಗಿದೆ.
ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನನ್ನ ಹಳೆಯ ಕಡತದಲ್ಲಿ ಸಿಂಗ್ ಬರೆದ ಆ ಬರಹ ಸಿಕ್ಕಿತು. ಅವರು ಡಾ.ಕಲಾಂ ಕುರಿತು ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದ್ದರು: ಇನ್ನು ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಹನ್ನೊಂದನೇ ರಾಷ್ಟ್ರಪತಿ ಯಾಗಿ ಐದು ವರ್ಷ ಪೂರ್ಣ ಅವಧಿ ಅಧಿಕಾರ ಪೂರೈಸಲಿರುವ ಡಾ.ಅಬ್ದುಲ್ ಕಲಾಂ ನಿವೃತ್ತ ರಾಗಲಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಿದ ಮುಸ್ಲಿಮರ ಪೈಕಿ ಡಾ.ಕಲಾಂ ಮೂರನೆಯವ ರಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ವಿಮಾನದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕೇವಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಒಳಬರುವುದು- ಹೊರ ಹೋಗು ವುದನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿರಿಕೊಂಡು ಮಾಡಿದ್ದಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನಗಳು ಹಾರುವ ಅತ್ಯಂತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಹೊರಗಿನ ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮಟ್ಟವು ಮಾನವನ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಮಾರಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಪತ್ರಕರ್ತರನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಲ್ಲ ಎಂದು ಮೊದಲೇ ಯೋಚಿಸಿದ್ದರೆ, ಆತ ಬುದ್ಧನಾಗುವ ಯೋಚನೆಯನ್ನೇ ಕೈ ಬಿಡುತ್ತಿದ್ದ. ಪತ್ರಕರ್ತರು ಅವನನ್ನು ಸುಮ್ಮನೆ ಬಿಡ್ತಾ ಇದ್ದರಾ?" ಓಶೋ ಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆಯೇನೂ ಇಲ್ಲ, ಗೌತಮ ಬುದ್ಧನೇನಾದರೂ ಈಗಿರುವಂತೆ 247 ಟಿವಿ ಪತ್ರಕರ್ತರಿಗೇನಾದರೂ ಸಿಕ್ಕಿದ್ದರೆ?! ಮುಗಿಯಿತು ಕತೆ. ಬುದ್ಧ ಒಂದು ಚಾನೆಲ್ ಸ್ಟುಡಿಯೋಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ ಬಂದು ಸುಸ್ತಾಗಿ ಸಾಕಪ್ಪಾ ಸಾಕು ಎಂದು ಹೇಳಿ ಬಿಡುತ್ತಿದ್ದ.
ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ರಿವರ್ಸ್ ಗಿಯರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಏಕೆ ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಏನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ? ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ವಾಹನಗಳಂತೆ, ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಗಿಯರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಮಾನಗಳು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನಗಳು ಚಲಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಒತ್ತಡದಿಂದ (Thrust). ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ರಿವರ್ಸ್ ಗಿಯರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲದಿರಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಳಸದಿ ರಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಿವೆ.
1980-82 ರವರೆಗೆ ಇಂದಿರಾ ಗಾಂಧಿ ಪ್ರಧಾನಿಯಾಗಿದ್ದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವೆಂಕಟರಾಮನ್ ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಹಣಕಾಸು ಇಲಾಖೆಯ ಒಳಮರ್ಮವನ್ನು ಅರಿತ ವರು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಯಾರನ್ನು ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದರೆ ಒಳ್ಳೆಯದು ಎಂದು ನರಸಿಂಹರಾಯರು ಕೇಳಿದಾಗ, ವೆಂಕಟರಾಮನ್ ಎರಡು ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಮೊದಲನೆಯವರು ಐ.ಜಿ.ಪಟೇಲ್. ಅವರು ಭಾರತೀಯ ರಿಸರ್ವ್ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಗವರ್ನರ್ ಆಗಿದ್ದವರು. ಎರಡನೆಯವರು ಡಾ.ಮನಮೋಹನ್ ಸಿಂಗ್.
ಜಪಾನಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಹೆಸರಿಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ ತಕ್ಷಣ ಪತ್ತೆ ಹಚ್ಚುವುದು ಕಷ್ಟ. ಹೀಗಾಗಿ ಪದೇ ಪದೆ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಫೋನ್ ನೋಡುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯ. ಜಗತ್ತಿನ ಬಹುತೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮಷೀನುಗಳು ಕಾಲಗರ್ಭವನ್ನು ಸೇರಿದ್ದರೂ, ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದಿರುವ ಜಪಾನಿನಲ್ಲಿ ಅವು ಇನ್ನೂ ಜೀವಂತವಾಗಿವೆ.
ಸ್ವಯಂ ಪೈಲಟ್ (Autopilot) ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು. ವಿಸ್ತೃತ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ನಿಯಂತ್ರಣ ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿರುವುದು ತೀರಾ ಕಡಿಮೆ. ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ‘ಸ್ವಯಂ ಪೈಲಟ್’ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದ ಬಹುಪಾಲು ಅವಧಿಯನ್ನು ಅದುವೇ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಒಂದು ಸರಳ, ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಸಾಧನ. ನೀವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಹೆಲಿಪ್ಯಾಡ್ (ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಇಳಿಯುವ ಸ್ಥಳ) ಬಳಿ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ, ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ (ಕೋನ್ ಆಕಾರದ) ಬಟ್ಟೆಯ ರಚನೆಯು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುವುದನ್ನು ನೋಡಿರಬಹುದು. ಅದೇ ವಿಂಡ್ಸಾಕ್.
