ವಾಹನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕರ್ನಾಟಕದ ಮುಂದಿನ ಅವಕಾಶ - ಜೆಇವಿ ಆದೇಶ

ಲೇಖಕರು: ಸುಮತಿ ಕೊಹ್ಲಿ, ಇಂಟರ್‌ನ್ಯಾಷನಲ್‌ ಕೌನ್ಸಿಲ್‌ ಫಾರ್‌ ಕ್ಲೀನ್‌ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೊಟೇಷನ್‌ (ICCT)

2024 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ (ಬಿಇವಿ) ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ (ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು, ಮೂರು ಚಕ್ರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು) ಕರ್ನಾಟಕ ಎಲ್ಲಾ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ 9% ಬಿಇವಿ ಮಾರಾಟದ ಪಾಲಿಗೆ ಅದು ಸಾಕು, ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷ ಕರ್ನಾಟಕದಲ್ಲಿ 5,700 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಸ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರ ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ದೇಶದ ಯಾವುದೇ ರಾಜ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚು ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿ ಇದೆ. ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಕರ್ನಾಟಕ ಕ್ಲೀನ್ ಮೊಬಿ ಲಿಟಿ ಪಾಲಿಸಿ 2025-30, ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ರಾಜ್ಯದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಗಮನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಈ ಪದವು ಬಿಇವಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ-ಕೋಶ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು (ಎಫ್‌ಸಿಇವಿ) ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ರಾಜ್ಯದ ಶುದ್ಧ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾದ ಕರ್ನಾಟಕ ಬಜೆಟ್ 2025 ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಇವಿ ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ₹ 25 ಕೋಟಿ ಮೀಸಲಿಡುತ್ತದೆ.

ಇದನ್ನೂ ಓದಿ: Kiran Upadhyay Column: ಗಗನದಲ್ಲಿ ಸಖಿ; ಬದುಕಿನಲ್ಲಿ ಅಸುಖಿ

ಇದು ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೂಲ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರ ವಾದ ಕರ್ನಾಟಕವು ನೀತಿಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಕ್ಲೀನ್ ಆಟೋ ಮೋಟಿವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿನ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಸ್ಥಳವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಇವಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಬಹುದು.

ಹೊಸ ನೀತಿಯು ZEV ಮೌಲ್ಯ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಕೋಶ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆಯಿಂದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಮನ್ನಾ, ರಿಯಾಯಿತಿ ನೋಂದಣಿ ಶುಲ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಭೂ-ಪರಿವರ್ತನೆ ಶುಲ್ಕದ ಮರುಪಾವತಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ.

ಜೆವ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಲು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಈ ನೀತಿಯು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಾದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ದಲ್ಲಿನ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಇಂತಹ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಮಾರಾಟದ ಆದೇಶಗಳಂತಹ ಪೂರೈಕೆ-ಬದಿಯ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಆದೇಶಗಳಿಗೆ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಒಟ್ಟು ವಾಹನ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶೇಕಡಾವಾರು ZEV ಗಳನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ 1990 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಜೆವ್ ಆದೇಶವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಜೆವ್ ನಿಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು ಅಮೆರಿಕದ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ZEV ಮಾರಾಟ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಅನುಕೂಲಗಳಿವೆ. ಮುಂಚಿನ ಐಸಿಸಿಟಿ ಸಂಶೋ ಧನೆಯು ಲಭ್ಯವಿರುವ ZEV ಮಾದರಿ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದೆಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ತಯಾರಕರು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ತಮ್ಮ ಕೊಡುಗೆ ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಾರೆ.

2023 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ (ಇವಿ) ಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಅಗ್ರ 10 ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಆರು (ಇವಿಎಸ್ ಬಿಇವಿಎಸ್, ಎಫ್ಸಿಇವಿ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು) ಜೆವ್ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿವೆ, ಮತ್ತು ಈ ರಾಜ್ಯಗಳು ದೇಶದ ಒಟ್ಟು ಇವಿ ಮಾರಾಟದ ಸುಮಾರು 50% ರಷ್ಟಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಆರು ಜನರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ 70 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಭಿನ್ನ ಇವಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾರು ಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.

ZEV ಮಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಉದ್ಯಮದಾದ್ಯಂತದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ZEV ಗಳ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ವೆಚ್ಚದ ಸಮಾನತೆಯ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಇದು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

.ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಜೆವ್ ಮಾರಾಟದ ಮೂಲಕ ಜೆವ್ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ತಯಾರಕರು ಪೂರೈಸುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮಾರಾಟ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ZEV ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ನಿಧಾನವಾಗಿ ತಯಾರಕರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಕ್ರೆಡಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾದರಿಗಳ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಜೆವ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೂಲಕ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಲ ಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವ ತಯಾರಕರು ಕ್ರೆಡಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ವರಿ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಬಹುದು.

ಜೆವ್ ಮಾರಾಟದ ಆದೇಶವು ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ನಿಶ್ಚಿತತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅವರ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಜೆವ್ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ಇಂತಹ ನಿಯಮಗಳು ಕೆಲವು ನಿಶ್ಚಿತತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹೂಡಿಕೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ZEV ಮಾರಾಟ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲು ಶಾಸನ ಅಥವಾ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಮೂಲಕ ಕಾನೂನು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2015 ರಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಾಜಧಾನಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಗಳನ್ನು 2016 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಕುಚಿತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದ ಮೇಲೆ ನಡೆಸ ಬೇಕೆಂದು ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿತುಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಯಶಸ್ವಿ ಅನುಷ್ಠಾನ ಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಪಾಲುದಾರರಲ್ಲಿ ಸುಸ್ಥಾಪಿತ ಪೋಷಕ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಸಮನ್ವಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಜೆವ್ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲ ಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸಮನ್ವಯ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರ, ಡಿಸ್ಕಾಮ್ಸ್, ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಕ್ರಮಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ನಿಯಮಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಉದ್ಯಮ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ನೀತಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಸರ್ಕಾರಿ ಧನಸಹಾಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಸಂಸ್ಥೆ ಗಳ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲವೂ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಗಳು ಕರ್ನಾಟಕದ ಜೆವ್ ಪರಿವರ್ತ ನೆಯ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ. .ಜೆವ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ನಾಯಕರಾಗುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ರಾಜ್ಯವು ಮುಂದೆ ಖೋಟಾ, ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ZEV ಮಾರಾಟ ನಿಯಮ ಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳನ್ನು ಪೂರಕಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತರಲು ಪ್ರಬಲ ನೀತಿ ಲಿವರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.